Αναφέραμε μεταξύ άλλων, "ότι έχουμε 10.700 θανάτους το 2022 ένεκα των μικροσωματιδίων, το οποίο αποτελεί αύξηση. Σε όλη την Ευρώπη έπεσαν έστω και 5%, αλλά εμείς έχουμε αύξηση. Από τους 10.700 θανάτους σε όλη την Ελλάδα, πάνω από 1.000 αφορούν την πόλη μας, τη Θεσσαλονίκη".
Όλο το ηχογραφημένο αρχείο εδώ:
Το podcast είναι εδώ:
Ολόκληρη η έρευνα εδώ:
Το αρχείο της παρουσίασης εδώ:
Οι πρόσφατες ανακοινώσεις κυβέρνησης και Υπερταμείου-ΤΑΙΠΕΔ για το επιχειρούμενο σχέδιο ιδιωτικοποίησης ενός κοινού μας αγαθού, του χώρου της ΔΕΘ, με το καλλιτεχνικό ψευδώνυμο «Ανάπλαση της ΔΕΘ και Μητροπολιτικό Πάρκο», δεν αφήνουν πλέον καμιά αμφιβολία για το τι ακριβώς θα συμβεί στην πόλη εάν το σχέδιο τελικά υλοποιηθεί.
Τα φαραωνικού μεγέθους κτίρια εμπορικού κέντρου και ξενοδοχείου, που θα προστεθούν, οδηγούν στην τσιμεντοποίηση του συντριπτικά μεγαλύτερου μέρους του χώρου της ΔΕΘ. Οι λειτουργίες τους μαζί με το σχεδιαζόμενο τεράστιο υπόγειο πάρκινγκ, θα προσελκύσουν ακόμη περισσότερα οχήματα στο κέντρο της πόλης επιβαρύνοντας την ήδη υπάρχουσα κυκλοφοριακή συμφόρηση και την ατμοσφαιρική ρύπανση, που ήδη βρίσκεται πολύ πάνω από τα όρια προστασίας της υγείας.
Ολοκληρώθηκε η 29η Διάσκεψη τωνΗνωμένων Εθνών για το Κλίμα στο Αζερμπαϊτζάν, η ονομαζόμενη COP29 (Conference Οf the Parties - 29η Διάσκεψη των Μερών)με τραγικά για την ανθρωπότητα αποτελέσματα. Οι πλουσιότερες χώρες δεσμεύτηκαν να δίνουν μόνο 300 δισ. δολάρια κάθε χρόνο μέχρι το 2035 στις φτωχότερες χώρες για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης, όταν οι πραγματικές ανάγκες εκτιμήθηκαν από τη διεθνή επιστημονική κοινότητα ότι είναι πολύ πάνω από 1 τρισ. δολάρια τον χρόνο.
Σε αυτά πρέπει να προστεθεί ότι ο Ντόναλντ Τραμπ έχει ξεκαθαρίσει ότι αναλαμβάνοντας την προεδρία των ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 2025 θα βγάλει τις ΗΠΑ από τη Συμφωνία του Παρισιού και δεν σκοπεύει να δώσει ούτε ένα δολάριο.
Χρειάζεται επίσης να υπογραμμισθεί ότι κι αυτά που θα δοθούν στις φτωχότερες χώρες δεν θα είναι απλά δωρεές, αλλά σε μεγάλο βαθμό δάνεια, που θα βυθίσουν τους λαούς τους σε ακόμα μεγαλύτερη φτώχεια και εξάρτηση.
Που βρισκόμαστε σήμερα με την κλιματική κρίση;
Το ηχογραφημένο αρχείο εδώ:
Η πλειοψηφία των κατοίκων της Θεσσαλονίκης επιθυμεί τη δημιουργία ενός Μητροπολιτικού Πάρκου υψηλού πρασίνου στη θέση της σημερινής ΔΕΘ, με μεταφορά της ΔΕΘ εκτός πόλης.
Η κυβέρνηση και το Υπερταμείο προωθούν σχέδιο τσιμεντοποίησης με φαραωνικά κτίρια, εμπορικό κέντρο, ξενοδοχείο και υπόγειο πάρκινγκ, ιδιωτικοποιώντας ουσιαστικά το χώρο της ΔΕΘ.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση στη Θεσσαλονίκη είναι πέντε φορές πάνω από το όριο του ΠΟΥ, προκαλώντας πρόωρους θανάτους.
Η κυβέρνηση προωθεί σχέδιο ανάπλασης της ΔΕΘ που θα προσελκύσει περισσότερα οχήματα, αυξάνοντας την ατμοσφαιρική ρύπανση στο κέντρο.
Παρά τα χαμηλά επίπεδα πρασίνου στην πόλη, επιλέγεται η τσιμεντοποίηση του χώρου της ΔΕΘ, αντί της δημιουργίας ενός Μητροπολιτικού Πάρκου με πυκνό αστικό δάσος.
Ένα Μητροπολιτικό Πάρκο θα μπορούσε να συμβάλλει στη μείωση της θερμοκρασίας, στον αερισμό της πόλης, στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης.
Η τελική απόφαση για το μέλλον της ΔΕΘ επηρεάζει άμεσα την υγεία και τη ζωή των κατοίκων, και θα έπρεπε να λαμβάνεται με βάση τη βούλησή τους.
Για όλους τους παραπάνω λόγους, προτείνουμε τη διενέργεια δημοψηφίσματος από την Τοπική Αυτοδιοίκηση της Θεσσαλονίκης για να αποφασίσει ο ίδιος ο λαός της πόλης για τον χώρο της ΔΕΘ.
Καλούμε σε συγκέντρωση την Τετάρτη 13 Νοεμβρίου 2024, ώρα 17:00, στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης, όπου θα πραγματοποιηθεί Ειδική Συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου με αποκλειστικό θέμα τη ΔΕΘ.
Η πλήρης ανακοίνωση εδώ:
Πρωταρχικός στόχος της εκδήλωσης: η άμεση συντήρηση του βιοκλιματικού κτιρίου και η επαναλειτουργία του Κ.Ε.ΠΕ.Α. Ελευθερίου Κορδελιού & Βερτίσκου, το οποίο για 30 χρόνια προσφέρει ποιοτικά εκπαιδευτικά προγράμματα Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης σε μαθητές/τριες και εκπαιδευτικούς.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα συνεργατικά εγχειρήματα: Λαϊκό Πανεπιστήμιο Κοινωνικής Αλληλέγγυας Οικονομίας “UnivSSE Coop”, Κοινωνικός Καταναλωτικός Συνεταιρισμός Θεσσαλονίκης “Βίος Coop” και Ένωση φορέων ΚΑΛΟ Κεντρικής Μακεδονίας “ΕΝ ΚΑΛΟ ΚΕΜ”.
Ομιλητές:
- Θανάσης Μαρίνης
- Κώστας Νικολάου
Συντονισμός:
- Μαρία Κέκη
Παρεμβάσεις από:
- Συντονισμός κατά του Flyover
- Πρωτοβουλία Κατοίκων Κρυονερίου
- Πρωτοβουλία Κατοίκων Μαλακοπής
- Πρωτοβουλία Κατοίκων Γαλαξία
- Πρωτοβουλία Κατοίκων Αλυσίδας
Έγινε ενημέρωση ότι είμαστε ένα βήμα πιο κοντά στην οριστική νίκη, μια νίκη μετά από 3 χρόνια αδιάκοπου αγώνα.
Συγκεκριμένα, η Μητροπολιτική Επιτροπή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, στη συνεδρίαση της 17ης Ιουλίου για την έγκριση περιβαλλοντικών όρων των έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης της Θεσσαλονίκης, αποδέχτηκε και γνωμοδότησε θετικά, επί του αιτήματος της Πρωτοβουλίας για την αυστηρότερη οριοθέτηση του ρέματος. Υπογραμμίζεται ότι το αίτημα των κατοίκων είχε γίνει το προηγούμενο διάστημα αποδεκτό και από το Δημοτικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης.
Απομένει, πλέον, η έκδοση της ΑΕΠΟ (Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων), από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας-Θράκης, που να περιλαμβάνει το αίτημα των κατοίκων Κρυονερίου.
Εισηγήθηκαν:
- Χαϊδευτός Κλεάνθης, Μηχανολόγος Μηχανικός:
“Εξελίξεις στο θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στη Θεσσαλονίκη”
- Νικολάου Κώστας, Δρ. περιβαλλοντολόγος, τ. επισκέπτης καθηγητής ΑΠΘ:
“Για μια πόλη χωρίς ρύπανση, LNG, flyover, θερμικές νησίδες”
- Μπλιώνης Γιώργος, Δρ. βιολόγος, συγγραφέας:
“Πλημμύρες και ρέματα”
- Παναγιωτοπούλου Μαρία, Δρ. Δασολόγος -Ορνιθολόγος:
“Περιαστικά δάση, οικοσυστήματα και ποιότητα ζωής στην πόλη”
Συντονισμός:
- Γαβριέλλα Σαμψωνίδου, Κοινωνιολόγος, MSc Κοινωνιολογία Μειονοτήτων, MSc Χωρικός Σχεδιασμός για Βιώσιμη και Ανθεκτική Ανάπτυξη, μέλος της Οικολογικής Κίνησης Θεσσαλονίκης
Παρέμβαση:
- Εμμανουηλίδης Βασίλης, ποδηλάτης, ηλεκτρολόγος μηχανικός
Εισηγήθηκαν:
- Γιάννης Μαγκριώτης, Πρώην βουλευτής και υπουργός, πολιτικός αναλυτής
- Γρηγόρης Ζαρωτιάδης, Καθηγητής Οικονομικών, μέλος Συμβουλίου Διοίκησης ΑΠΘ
- Νίκος Παπαμίχος, Χωροτάκτης Πολεοδόμος, Πρώην καθηγητής Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ
- Γιάννης Ξενίδης, Καθηγητής Διαχείρισης Κινδύνων στον Κύκλο Ζωής Έργων Πολιτικού Μηχανικού, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ
- Κώστας Νικολάου, Διδάκτωρ περιβαλλοντολόγος, τ. επισκέπτης καθηγητής ΑΠΘ
- Χάρις Χριστοδούλου, Αν. Καθηγήτρια Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών ΑΠΘ
- Ρία Καλφακάκου, Ομότιμη καθηγήτρια, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ.
Συντόνισε ο δημοσιογράφος Βασίλης Πάγκαλος.
Αποσπάσματα και περιλήψεις από τις εισηγήσεις των ομιλητών/τριών:
Αναφερθήκαμε στην ανορθολογική παράκαμψη (από την εκάστοτε κυβέρνηση) του πρώτου ιεραρχικά επιπέδου προστασίας από τις πυρκαγιές δασών (με βάση την επιστημονική ιεράρχηση), που είναι η πρόληψη και που είναι το σημαντικότερο, το αποτελεσματικότερο και έχει το χαμηλότερο κόστος. Περιλαμβάνει κατάλληλες αραιώσεις, απομάκρυνση των εύφλεκτων υλών από το έδαφος του δάσους κλπ, προκειμένου να εμποδιστεί το πέρασμα μιας πυρκαγιάς από το επίπεδο του εδάφους στις κορυφές των δέντρων.
Η ανορθολογική παράκαμψη αφορά και το δεύτερο ιεραρχικά επίπεδο προστασίας, που είναι η άμεση πυρανίχνευση (το αργότερο σε 15΄ από την εκδήλωση της πυρκαγιάς) με ένα εκτεταμένο δίκτυο παρατηρητηρίων κατάλληλα εξοπλισμένων τεχνολογικά με όργανα κατόπτευσης, πυρανίχνευσης και επικοινωνίας.
Όταν τα προηγούμενα δύο επίπεδα προστασίας δεν εφαρμόζονται ή δεν λειτουργούν αποτελεσματικά, τότε η πυρκαγιά δεν μπορεί να τεθεί υπό έλεγχο και μπορεί να πάρει διαστάσεις, οπότε αρχίζει το πλέον δύσκολο, σύνθετο και πανάκριβο τρίτο επίπεδο, της δασοπυρόσβεσης ή καλύτερα της αναχαίτισης της πυρκαγιάς.
Το ηχογραφημένο αρχείο εδώ:
Το ηχογραφημένο αρχείο καθώς και το απομαγνητοφωνημένο κείμενο της συνέντευξης στον σύνδεσμο:
Εισηγητές:
- Κώστας Νικολάου, Διδάκτωρ περιβαλλοντολόγος και συνεταιριστής, τ. Επισκέπτης καθηγητής ΑΠΘ , για “το νερό ως κοινό αγαθό και τη διαχείρισή του”
- Παύλος Δραγκόλας, Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης Αποχέτευσης, για τη “Διαχείριση του νερού στην Ελλάδα και το μέλλον των ΔΕΥΑ”
- Βαγγέλης Γαλανόπουλος, Κάτοικος Σταγιατών Πηλίου, για την "Προστασία του Νερού, ως κοινό αγαθό. Περίπτωση Σταγιατών".
Το αρχείο της εκπομπής, εδώ:
https://www.youtube.com/watch?v=yp89XO1hxRM
Αναφερθήκαμε στην ανακοίνωση της “Πρωτοβουλίας 63 φορέων και συλλογικοτήτων για τη συνεργατική διαχείριση του νερού της Θεσσαλονίκης από τους πολίτες”, όπου δηλώνεται ότι θα σταθούμε και πάλι μπροστά, ενάντια στην ιδιωτικοποίηση του νερού, μιας και η κυβέρνηση επιχειρεί να ανοίξει την κερκόπορτα για την ιδιωτικοποίηση του νερού -παρά τις αντίθετες αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ)- με τη θεσμοθέτηση της Ρυθμιστικής Αρχής Υδάτων, σχεδιάζοντας να δημιουργηθεί «αγορά» για την παροχή των υπηρεσιών ύδρευσης – αποχέτευσης από εταιρίες μετατρέποντας το νερό σε εμπόρευμα και με τη διαχείριση του συνόλου των υδάτων της Θεσσαλίας από την Ανώνυμη Εταιρεία ΟΔΥΘ, που στοχεύει να αποτελέσει πιλότο ιδιωτικοποίησης του νερού για όλη τη χώρα.
Το ηχογραφημένο αρχείο εδώ:
Η πρώτη μελέτη για τον Flyover προέβλεπε ότι θα υλοτομηθούν 45 στρέμματα του δάσους του Σέιχ Σου. Με την πρώτη τροποποίησή της τα στρέμματα έγιναν 75. Η δεύτερη τροποποίηση της μελέτης τα ανέβασε σε 82 στρέμματα και είναι η ισχύουσα σήμερα, με βάση την οποία δόθηκαν οι διάφορες σχετικές εγκρίσεις και άδειες.
Στις 16.4.2024, στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) κατά την εκδίκαση των προσφυγών αναστολής εργασιών του Flyover, που κατατέθηκαν από τον Σύνδεσμο κατοίκων Οικισμού Κωνσταντινουπολιτών, την Επιτροπή Προστασίας του Σέιχ Σου και τον Σύλλογο Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης, αποκαλύφθηκε με βάση έγγραφο του Δασαρχείου Θεσσαλονίκης ότι σχεδιάζεται στην πραγματικότητα να υλοτομηθούν 187 στρέμματα δάσους.
Είναι αποκαλυπτική η δήλωση των εκπροσώπων του έργου (κατά τη διαδικασία εκδίκασης στο ΣτΕ) ότι η διαφορά οφείλεται σε λανθασμένους τεχνικούς υπολογισμούς (sic!) της αρχικής μελέτης, προς επιδιόρθωση της οποίας κατατέθηκε ήδη αίτηση τροποποίησης (η τρίτη κατά σειρά για την κοπή δέντρων) της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ).
Στα μέσα του περασμένου αιώνα άρχισαν να κατασκευάζονται υπερυψωμένες ταχείας κυκλοφορίας λεωφόροι (Flyovers) σε διάφορες πόλεις του κόσμου.
Η βασική ιδέα της κατασκευής Flyover σε μια πόλη ήταν ότι θα μετριάσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σύντομα όμως διαπιστώθηκε ότι τελικά, αντιμετώπισε τα ίδια προβλήματα συμφόρησης που επρόκειτο να λύσει. Η αυξημένη κυκλοφορία ΙΧ οχημάτων –που προκάλεσε η ύπαρξή του- οδήγησε στον κορεσμό του Flyover, καθιστώντας τoν αναποτελεσματικό στη μείωση των καθυστερήσεων. Παρατηρήθηκε ότι κάθε νεόδμητος Flyover επιλύει το ζήτημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία για ένα πρώτο έτος και μετά, λόγω της αύξησης του αριθμού των οχημάτων, αντιμετωπίζει και ο Flyover την ίδια συμφόρηση [1].
Μελετήθηκε ο αντίκτυπος ενός Flyover στην καθυστέρηση των οχημάτων, την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Διαπιστώθηκε ότι πρόκειται για μια βραχυπρόθεσμη λύση, καθώς ένας Flyover φθάνει επίσης στο ίδιο επίπεδο συμφόρησης λόγω της αυξημένης κυκλοφορίας IX οχημάτων (που ο ίδιος προκαλεί), προκαλώντας εκ νέου καθυστέρηση των οχημάτων (μποτιλιάρισμα), αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων [1].
Βιντεοσκοπημένο το απόσπασμα της συζήτησης εδώ:
Το βιντεοσκοπημένο αρχείο (από 1:22:22 έως 1:37:10) εδώ:
https://www.youtube.com/watch?v=vReFg8z14gQ
Το αρχείο της παρουσίασης εδώ:
Εισηγήθηκαν:
- Χρίστος Ταξιλτάρης, ομότιμος καθηγητής συγκοινωνιακών έργων ΑΠΘ
- Κώστας Νικολάου, διδάκτωρ περιβαλλοντολόγος, τ. επισκέπτης καθηγητής ΑΠΘ
- Χριστίνα Μακνέα, χημικός μηχανικός, αρχιτέκτονας τοπίου, μέλος κεντρικής αντιπροσωπείας ΤΕΕ
- Αλέξης Αδαμίδης, νομικός σύμβουλος συνοικισμού Κωνσταντινοπολιτών.
Συντόνισε: η Ρένα Μεζιλτσόγλου.
Διοργάνωσαν:
Η Πρωτοβουλία κατοίκων Μαλακοπής, ο Σύνδεσμος Κωνσταντινουπολιτών, η Πρωτοβουλία κατοίκων Κρυονερίου, ο Σύλλογος Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης, η Επιτροπή Προστασίας Σέιχ Σου και η Πρωτοβουλία κατοίκων Πυλαίας.
Βιντεοσκοπημένη η εκδήλωση εδώ:
Το βιντεοσκοπημένο αρχείο εδώ:
https://www.facebook.com/100007627714099/videos/2855301551290347
Το βιντεοσκοπημένο αρχείο εδώ:
https://www.youtube.com/watch?v=HGIEXu6ppFc
1. Η γενική κατάσταση της κυκλοφορίας και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στη Θεσσαλονίκη πριν την έναρξη εργασιών του Flyover
Οι περισσότερες μετακινήσεις των κατοίκων της Θεσσαλονίκης γίνονταν μέχρι περίπου το 1990 με το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), που διαθέτει μέχρι και σήμερα η πόλη, δηλαδή, τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Αυτό ανατράπηκε τη δεκαετία 1990-2000 και από τότε οι περισσότερες μετακινήσεις γίνονται με ΙΧ, με την αναλογία αυτή να χειροτερεύει συνεχώς σε βάρος των ΜΜΜ μέχρι και σήμερα [1].
Το αρχείο της παρουσίασης εδώ:
